Regulamento desportivo: teoria X prática

A segunda etapa da Copa SP Light foi debaixo de muita chuva e também de muita bagunça, mas não minha...Eu explico:

Eu vinha bem nos treinos, o acerto do meu kart estava muito bom - trabalho perfeito do meu preparador Onassis e do mecânico Alex. Confiante, fiquei em sétimo na tomada de tempo. Os pilotos estavam com os equipamentos muito parecidos.

Na hora da corrida, caiu a maior tempestade e usamos os pneus de chuva, o que, diga-se de passagem, é a maior furada, pois eles não são sorteados; cada um bota o seu pneu e pronto. Agora vem cá, quem garante que estes pneus não sofreram nenhuma preparação para segurar ainda mais na pista molhada? É uma artimanha que todos sabem que existe e que vários "Dick Vigaristas" usam. Alô, Federação Paulista, vamos alterar a regra com relação a isso! Isso é esculacho demais!

Voltando à corrida...

O diretor de prova fez muita besteira nesta etapa. A série de erros começou com a autorização de largada debaixo de muita chuva e com vários pontos de alagamento na pista. Então, os pilotos que estavam na primeira e segunda posições aceleraram feito doidos na primeira volta de apresentação, onde o pole acabou rodando e a maioria dos pilotos já estava desalinhada (piloto que deveria largar atrás de mim estava na minha frente e na outra fila). Ninguém conseguia se juntar porque os primeiros aceleraram e não diminuíram, mesmo com os pedidos dos comissários. A largada foi dada na quinta volta, com o grid todo desalinhado. Vários pais protestaram, mas o diretor de prova ignorou. Quando a minha mãe solicitou o papel com a volta zero para a cronometragem, disseram que só poderiam dar se os comissários autorizassem. A partir daí, a desconfiança aumentou!

O diretor é o único que pode interromper a prova e não poderia ter permitido que a gente desse cinco voltas para largar. Já na terceira, ele deveria ter parado os pilotos para o realinhamento, chamado a atenção dos dois primeiros do grid por causa da velocidade (e que se voltassem a fazer de novo seriam punidos) e punido também os pilotos que estavam queimando a largada, usando de má fé para ocupar a posição de outro no grid. Dois pilotos fizeram isso e eu tentei ultrapassá-los para chegar a minha posição de direito, mas eles não deixaram, me fechavam na maior cara de pau, ou seja, são pilotos extremamente sujos, são os "Dick Vigaristas" também. Mas o pior ainda estava por vir...

No meio desta confusão toda, eu estava em quarto, quase chegando ao terceiro lugar, quando o nosso tão amado diretor de prova dá a bandeira vermelha dizendo que a pista estava com muitas poças. Que engraçado: na volta de apresentação o pole mergulhou literalmente numa poça, rodando, e vários outros pilotos rodaram também, e o diretor não interrompeu. Olha que era só a primeira volta de apresentação. Mas a verdade de tudo é que a prova foi interrompida porque mais uma vez a cronometragem teve problema.

Depois de tudo resolvido, foi dada a relargada, que beneficiou pilotos que estavam muito longe dos ponteiros. Lembrando de mais uma coisa: nesta parada, não se pode fazer manutenção no equipamento, mas vários preparadores e mecânicos fizeram e nada sofreram, só um piloto foi punido e largou dos boxes por conta disso.

Terminei a corrida em nono. Pensam que acabou essa bagunça? Não. Eu fui pedir o papel com a volta zero e qual foi a minha surpresa? O diretor de prova disse que a cronometragem tinha caído também no momento da volta zero. Sem o papel da volta zero, eu não tenho como provar quais pilotos queimaram a largada.

Estou colocando o artigo 15 do Regulamento Desportivo da II Copa São Paulo Light 2009 para que vocês vejam o que está escrito referente à largada da prova e que nada do que está escrito foi obedecido. Regulamentos sabemos que existem, mas se é para serem obedecidos eu não sei...

Já ia me esquecendo de contar. Na quinta-feira, fui até o autódromo de Interlagos acompanhar os treinos da Stock Car. Foi muito maneiro! Conversei com o Cacá, Thiago Camilo e vários outros pilotos.
Seguem algumas fotos:
Eu e os outros pilotos da minha equipe ONS com o Cacá Bueno

Eu e o os outros pilotos da minha ONS com o Thiago Camilo

Uma pequena farra: Tati, Gabriel e eu a caminho dos treinos no kartódromo
Abração,

Vejam o regulamento aí...

ARTIGO 15º - LARGADA DA PROVA:
Largada Lançada:

Na largada os karts serão dispostos dois a dois para saída lançada.

Na volta de apresentação, é terminantemente proibido, ultrapassar outro concorrente, com a intenção de ganhar posições.

É proibida a ultrapassagem antes da linha de largada.

O piloto que, por defeito técnico ou acidente, não puder largar em sua posição ou ainda, se atrasar, deverá levantar o braço manifestando sua intenção, ao Diretor de Prova, de retornar ao seu lugar, podendo este largar ou não a prova. Neste caso, o piloto retardatário deverá se encaixar no pelotão no lado original ao da sua posição, mas nunca à frente desta.

O concorrente que estiver fora de sua posição procurando com má fé ultrapassar seus concorrentes imediatos, ganhando posições, poderá ser punido pelo Diretor de Prova com a aplicação de time penalty, no caso de ser dada a largada.

Se o Diretor de Prova suspender a largada e realizar novo alinhamento, o infrator poderá perder sua posição original e largar no final do pelotão.
Cabe ao “pole position” (primeiro no “grid” de largada) controlar a velocidade do pelotão que deverá ser a mais lenta possível. Caso a velocidade seja considerada abusiva pelo Diretor de Prova, este poderá aplicar ao “pole position” as penalidades previstas acima, ou seja, perda de uma volta ou perda do lugar no “grid”.

O piloto que largar em segundo lugar, no momento da largada, devera estar, no máximo, alinhado ao primeiro e nunca à frente deste.

O piloto que queimar a largada será punido com a aplicação de um Time Penalty, de 10 (dez) segundos, com avisos pelo som do kartódromo e apresentação ao piloto de placa com as letras TP juntamente com placa indicando o número do kart punido.
A largada será através de luzes de partida, cujo procedimento será:
▪ Luz Vermelha – karts alinhados em suas posições prestes a largar.
▪ Luz Verde – Largada autorizada.

O piloto que, por defeito técnico não puder largar, deverá levantar o braço manifestando sua condição ao Diretor de Prova, que poderá interromper o processo de largada através de Bandeira Vermelha.

Nesta situação o procedimento de largada será reiniciado, através de uma nova volta de apresentação, com os karts ocupando suas posições originais no grid de largada.

Fonte: Site FASP